“如果充電樁是基礎(chǔ)設(shè)施，就需要帶有半公益性，配套的政策補貼就要落地。但如果能夠做到充分市場化的，則無法納入補貼政策，即使納入也很難落地?！弊》亢统青l(xiāng)建設(shè)部城建司副司長趙澤生近日在中國充電服務(wù)市場會議上表示。

當(dāng)下，是汽車電動化的時代，充電行業(yè)則是時代必然的衍生物。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。

愈發(fā)龐大的電動汽車保有量將催生愈發(fā)龐大的充電服務(wù)市場，理論上來講的確如此，政策上的聲音同樣如此。然而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，時至今日，目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。

為何被稱為基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁遲遲無法盈利，為何眾多的汽車充電服務(wù)商倒在“跑馬圈地”的路上，亦或許，充電樁本就沒有獲得“基礎(chǔ)設(shè)施”的資質(zhì)？

從“設(shè)施”到“基礎(chǔ)設(shè)施”

數(shù)年時間，從政策層面來看，經(jīng)歷了“充電設(shè)施”到“基礎(chǔ)設(shè)施”字眼上的轉(zhuǎn)變，意義也就發(fā)生了變化。

2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020年)，提出要科學(xué)規(guī)劃，加強技術(shù)開發(fā)，探索有效的商業(yè)運營模式，積極推進充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。

2014年，國務(wù)院又印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，在加快充電設(shè)施建設(shè)方面，提出要制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善城市規(guī)劃和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策，完善用電價格政策，推進充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵公共單位加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)以及落實充電設(shè)施建設(shè)責(zé)任。

從2015年開始，字眼則發(fā)生了變化。國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，并提出目標(biāo)：到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。

“比如燃?xì)庹咀鳛榛A(chǔ)設(shè)施，其政策是落地的，土地是政府劃撥，但是充電行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中，但是其關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的政策仍未有實在地落實。”趙澤生坦言。

基礎(chǔ)設(shè)施意味著什么？

所謂基礎(chǔ)設(shè)施，是指為社會生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì)工程設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行的公共服務(wù)系統(tǒng)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數(shù)量處于逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數(shù)量僅僅達(dá)1.8萬臺，2016年后進入爆發(fā)式增長期，我國電動汽車充電樁數(shù)量達(dá)到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數(shù)量增長超20萬臺。

截至2018年全國充電樁數(shù)量為29.9萬臺，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬臺，其中交流充電樁21.9萬臺、直流充電樁16.4萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。隨著新能源汽車普及度的提高，電動汽車充電樁必然會呈現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施級別的普及程度。

一旦充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施的政策得到實在地落實，該行業(yè)也許才會進入真正的紅利期，而這一方式已經(jīng)得到了政策上的回應(yīng)。

3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出地方應(yīng)完善政策，過渡期（6月25日）后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

購車補貼進入退坡期，補貼從購車側(cè)向設(shè)施側(cè)的傾斜，從某種程度上意味著充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施地位上的認(rèn)可。在“跑馬圈地”的路上倒下的已經(jīng)成為了歷史，而仍舊屹立的或?qū)⒊蔀橄乱粋€紅利期的贏家。

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